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城市公交車(chē)液壓混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置
　　液壓節(jié)能裝置主要由液壓泵/馬達(dá)、液壓蓄能器和油路分配控制模塊組成，液壓蓄能器和液壓泵/馬達(dá)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)能量回收和加速能量釋放功能，將構(gòu)成整車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系輔助動(dòng)力源，整車(chē)將具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能力，雙動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)依靠在主減速器發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸的另一端連接一液壓泵/馬達(dá)，液壓蓄能器的動(dòng)力取至于車(chē)輛剎車(chē)時(shí)的慣性，由于液壓蓄能器具有較大的比功率，因此可以實(shí)現(xiàn)大動(dòng)能的快速回收和釋放。
　　液壓混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)是指，在不改變傳統(tǒng)客車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，通過(guò)在底盤(pán)上加裝一套液壓再生驅(qū)動(dòng)總成，使大部分通常被浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量有效回收儲(chǔ)存、并利用在車(chē)輛起動(dòng)和加速上，從而達(dá)到節(jié)約燃油、降低排放、減少發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器磨損的作用。
其基本工作大致有四個(gè)過(guò)程：
　　冷啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)先不啟動(dòng),通過(guò)釋放液壓蓄能器中的能量，驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓泵/馬達(dá)帶動(dòng)主減速器工作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的冷啟動(dòng)。
　　加速行駛：車(chē)輛冷啟動(dòng)后,蓄能器的壓力降低到一定值時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在較高速檔，用發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵/馬達(dá)雙動(dòng)力實(shí)現(xiàn)加速。
　　勻速行駛：切斷液壓泵/馬達(dá)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
　　減速制動(dòng)：車(chē)輪在慣性作用下驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)向蓄能器回收剎車(chē)的能量。通過(guò)控制策略使車(chē)輛在停止時(shí)液壓蓄能器中的存儲(chǔ)能量為最大，為下一次啟動(dòng)時(shí)充分使用這部分儲(chǔ)存的能量做好準(zhǔn)備。
電液制動(dòng)系統(tǒng)（SBC）
　　電液制動(dòng)系統(tǒng)SBC，又稱(chēng)電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)(SensotronicBrake Control)。
SBC系統(tǒng)
　　線控SBC采用電子控制功能取代了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)踏板與輪邊制動(dòng)器之間的機(jī)械及液壓連接，即由電氣控制替代了原先的桿系及液壓管路連接。SBC系統(tǒng)在正常的制動(dòng)過(guò)程中：首先，由踏板行程模擬器中集成的行程傳感器及壓力傳感器感應(yīng)駕駛者施加在踏板上制動(dòng)力的速度及強(qiáng)度，以獲得(識(shí)別)駕駛者的制動(dòng)意圖；然后，SBC計(jì)算機(jī)根據(jù)系統(tǒng)電氣線路傳輸來(lái)的感應(yīng)信號(hào)計(jì)算出各車(chē)輪所需的制動(dòng)力；接著，液壓執(zhí)行單元根據(jù)SBC計(jì)算機(jī)輸出的控制指令通過(guò)高壓蓄能器分別面各車(chē)輪精確施加所需的制動(dòng)力，使得車(chē)輛更快速、更穩(wěn)定地制動(dòng)或減速。所以，SBC制動(dòng)是由感應(yīng)、計(jì)算、電控執(zhí)行制動(dòng)過(guò)程構(gòu)成的線控制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)輛安裝SBC系統(tǒng)后，便可以取消原先的真空制動(dòng)增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)真空泵。另外，SBC系統(tǒng)的高壓蓄能器中持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)液壓力可達(dá)140bar，完全能夠快速響應(yīng)駕駛者的制動(dòng)指令。
　　SBC系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際需要對(duì)各車(chē)輪制動(dòng)力進(jìn)行獨(dú)立計(jì)算及控制，所以，SBC系統(tǒng)能夠縮短車(chē)輛制動(dòng)距離，提高行車(chē)安全性。另外，SBC系統(tǒng)還能夠通過(guò)軟件集成諸如制動(dòng)防抱ABS、電子穩(wěn)定程序ESP及輔助制動(dòng)BAS等功能，以進(jìn)一步提高車(chē)輛制動(dòng)的安全性及舒適性。
油路系統(tǒng)中的蓄能器有：
（1）作為提供瞬時(shí)調(diào)節(jié)油的蓄能器。
　　在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管路上裝上一定容量的壓縮蓄能器，它一方面防止在主油泵失靈時(shí)把低壓油輸送到調(diào)節(jié)器，并且能用足夠的壓力來(lái)保證在輔泵起動(dòng)期間調(diào)節(jié)器所需的油量，另一方面能提供調(diào)節(jié)器的瞬時(shí)調(diào)節(jié)油。
（2）作為潤(rùn)滑、密封油系統(tǒng)用的蓄能器。
　　作為潤(rùn)滑、密封油系統(tǒng)用的蓄能器，一般系指油管路上用的蓄能器，它與油站管路法蘭相連接，它主要用作在泵切換時(shí)，防止管路壓力下降的瞬間用油，保持供油壓力的恒定，另一方面防止管路上由于某些原因所造成油壓突然下降，在幾秒鐘內(nèi)利用蓄能器蓄壓油進(jìn)行補(bǔ)充，消除在瞬間內(nèi)所造成壓縮機(jī)停機(jī)事故。
（3）作為分隔污染液體的蓄能器。
　　這種蓄能器安裝在密封高位油缸下面，通過(guò)法蘭與之相連接其主要功能是使受污染的液體通過(guò)皮囊分隔開(kāi)來(lái)，防止被污染介質(zhì)進(jìn)入油箱，維持密封油長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用。